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[笔试真题] 【湖南遴选笔试真题】2015年10月11日湖南省交通厅遴选公务员笔试真题

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20151011日湖南省交通厅遴选公务员笔试真题

一、客观题(30分)

二、案例分析题

给定资料一

2015年7月16日,交通运输部在例行新闻发布会上披露今年上半年交通运输运行情况,交通运输部综合规划司副司长张大为介绍道,今年上半年,铁路、公路、水路完成客运量108.5亿人,同比增加0.5%,增速去年同期放缓1.8个百分点。

客运结构调整不断深化,一方面便捷、舒适、高效出行方式客运量持续较快增长,1至5月份,高铁、动车旅客发送量分别增长37.9%和30.2%,民航旅客运输量增长12.7%,其次公路客运持续下降,客运量降幅为0.5%,水路客运保持旺盛需求,客运量增长5.2%。

至于货运方面,铁路、公路、水路完成货运量209.1亿,同比增长4.2%,增速较去年同期放缓3个百分点。货运结构持续分化,公路货运仍保持稳定增长,货运量增长6.2%,水路货运增速明显放缓,货运量仅增长3.3%。快递业务持续高速增长,完成快递业务量84.6亿件,增长43.3%,与此相对比的是,铁路货运仍呈下降趋势,货物发送量下降了10.2%,降幅趋稳。

2015年上半年公路完成固定资产投资7188亿元,同比增长9.5%,略高于去年同期。公路投资中新开工项目投资额占比由去年同期的18.9%提高至23.6,在全社会固定资产投资增速放缓的情况下,交通投资增速不降反升,发挥了重要的稳增长的作用。

2015年上半年,公路建设完成投资6469亿元,同比增长10.2%,其中高速公路、普通国省道、农村公路分别完成投资3260亿元、2015亿元和1195亿元,增长9.2%、6.5%、20%,水运建设完成投资648亿元,增长1.9%。从区域来看,东中西部地区分别完成公路水路固定资产投资2315亿元,1698亿元和3175亿元,增长5.3%、16.9%和9%。

截止6月底,交通部已下达交通专项资金3110亿元,占全年总规模的98%,确保全年投资规模达到1.8万亿元,1.8万亿是指公路水路,还没包括铁路和民航,同时还启动了一批符合国家战略取向和投资方向、前期工作焦为成熟的项目,再挖掘1000亿元左右的潜在投资项目。

交通部预计下半年交通运输主要实物量指标可能将略好于上半年,全年铁路公路水路客运量小幅增长,货运量、港口货物吞吐量稳步增长,交通固定资产投资规模维持高位。

给定资料二

社会物流总费用占GDP比重是衡量一国物流成本高低的标准,我国2013年这个比例为18%,2014年为17.8%,而早在2005年这个比例就是18.7%,从数据来看,近10年间我国物流成本并没有发生明显变化,为什么会出现这种现象?如何才能降本增效?

中国物流与采购联合会副会长蔡进表示,十年来我国物流成本占GDP比例没有太大变化是正常现象,因为该数据尤其自身的运行规律,并与一国的经济发展进程相一致,不能脱离宏观经济的发展水平孤立地看待成本偏高的问题,从发达国家的经验来看,物流成本由高到低一般需要经历四个历史时期。

第一阶段,当国家处于经济短缺时期,物流成本就处于上升期,由于短缺经济要不断扩大产品规模,批量生产,需要快捷的物流方式把产品销售出去,对物流需求非常迫切,甚至是不记成本的物流投入,成本自然会快速上升。

第二阶段,当短缺经济发展为过剩经济,由于产品过剩,难以继续扩张,物流成本由“快速上升期”逐渐过渡到“高位平台期”。

第三阶段,是经济转型期,经济发展由速度型转变为质量型,其核心问题是提高效率,降低成本。由于物流业渗透到国民经济各领域,在各方面降低成本的压力下,物流将成为降本增效最有效的方法,此时物流成本会出现快速下降。

第四阶段,经济转型期过后描绘进入供应链管理模式,把物流成本控制在合理水平,一国物流成本会进入一个较合理的新的平台期。

过去10年,我国处于经济全面过剩时期,而现在的经济社会正经历着从过剩期向转型期的发展,因此我国的物流成本也在由“高位平台期”向“快速回落期”转变。

通过计算发现,在结构调整过程中,第二产业占GDP比重每降低1个百分点,或者第三产业占GDP比重每升高1个百分点,物流成本占GDP比重会降低0.56个百分点,蔡进预计,到2020年,第二产业比重将相应下降至少6个百分点,第三产业至少上升7个百分点,届时我国物流成本至少会降低3.5个百分点,将降至15%以内。

因此,看待物流成本要结合宏观的经济规律,把握国民经济发展对物流不同时期的要求,而接下来,我们应该把握即将到来的成本“快速回落期”,从三个方面入手降本增效。

首先,坚定不移调整经济结构。我国物流目前90%的成本都发生在工业领域,因此从降低成本的角度讲必须要结构奥正,淘汰过剩产能,增加服务业,保持经济平稳增长,在转型期间物流成本会保持下降态势。

其次,进行物流管理方式的升级。当前我国的物流方式还停留在与短缺经济配套的实物配送方式上,未来要形成一体化的物流模式,在整合社会资源的基础上进行流程优化。企业应该形成一体化物流流程,减少不必要缓解;上下游企业间也要优化流程,形成供应链管理模式,将物流成本控制在合理水平内。

第三,政府要简政放权,形成较好的物流环境。目前物流成本中管理费用偏高,据统计,中国的物流管理成本在13%至15%,美国仅是3.5%至3.8%,其中很重要的一个原因就是行政性收费过多,因此应不遗余力地减少行政干预,通过市场行为形成互联互通、全国统一的物流机制和氛围。

给定资料三

随着我国国民经济的快速发展,在公路上形式的重型卡车、大型平板车、汽车、集装箱运输车以及其他载重卡车超限运输,其数量和比重逐年大幅增加。我国公路现状是大部分地区公路标准低,质量差,尤其是公路桥梁荷载偏低,而日益发展的超限运输势必导致公路早期破坏和桥梁的损坏,道路交通事故频发,运输市场的混乱。要适应车辆重型化的要求,需耗费巨额养护资金以及对已有公路进行改建和桥梁的加固改造的资金,这与我国现有国力是不相适应的。因此,加强对超限运输的管理,显得十分重要。

公路的设计和修建,是严格按照国家标准进行的。不同等级的公路都有荷载标准,公路的设计荷载是有科学依据的,路基、路面、桥涵不仅承受运输车辆的垂直向下的压力,而且还要承受车辆在运动过程中的冲击和振动力。车辆的重量越大,其冲击力和振动力也就越大,会造成路基、路面和桥涵等构造物的变形和唯一,如果长期超负荷运转,其变形将会累积,导致路基、路面、桥涵等构造物破坏并产生病害。

超限超载运输对公路的危害极大。道路在试用期间,受气温环境因素车辆荷载的重复作用,长期处于应变交迭变化状态,使得路面结构强度逐渐下降,表现为路标弯沉不断增加。当荷载重复作用超过一定次数后,在荷载作用下路面内产生疲劳破损,一般到设计年限末,路表弯沉达到设计年限时,车道上的等效标准轴次已经超过设计年限内设计车道上标准轴载累积当量轴次,此时,道路发生早起疲劳破坏,即在未达到设计使用年限时,道路已经发生破坏。由于车辆的严重超载,当路面及路基结构受到破坏后,继续遭受超载车辆的碾压,特别是超限超载运输车辆在行车过程中因为安全需要采取制动措施,造成路基路面产生的变形和唯一超出了容许范围,会使得路面形成严重的拥包和波浪。另外,超限超载运输车辆有一定的方向性,例如,从甲地装载货物向乙地运输,由于半幅路基经常承受超载超限运输车辆的反复碾压,致使这半幅路基会出现严重的沉陷或者坍塌,沉陷或者坍塌会导致浆砌片石或者水泥混凝土边沟收到挤压变形深知破坏。车辆超限重量的增加和其对路面的损害是呈现几何倍数增长的,超限10%的卡车对道路的损坏会增加40%。一辆后轴轴载15T的超限车(后轴轴限超过5T)在公路上行驶一次,对公路路面的作用相当于标准轴限10T的汽车行驶5.06次。显然,如果公路上交通量既繁重,车辆超限超载又严重,则道路就容易发生早起破坏,由于运输业户受经济利益的驱动,以及汽车改装厂家违规改装汽车,无限度的增加车辆荷载,致使公路路基路面桥涵过度承受超载车辆的作用,缩短了使用寿命,对交通安全形成了隐患,也给公路的养护和管理造成了损失。调查结果表明,司机和车数超限超载运输每盈利1元钱,就会造成公路损坏100元的代价,当车辆轴载重量超过额定30%时,运输收益增加了30%,而公路养护的费用却要增加200%。长此下去,将会形成一面建设,一面破坏,甚至破坏速度超过建设速度的恶性循环局面,不止超限超载车辆本身对道路破坏严重,运送零散货物的车辆超限超载会造成货物因为装载过多而洒落到公路,经往车辆碾压也会造成公路路面的破坏。在超限超载车辆的破坏下,路面会发生结构性破坏,通常设计在20年寿命的公路,不到4年就要重新翻修。

利用公路进行超载超限超载运输,公路桥涵受到的危害最大。超载车辆大多采取加装钢板弹簧等办法,使得车货总量以及轴载量大大超过了公路桥涵的设计荷载标准,从而导致了大部分桥梁涵洞出现拱圈开裂,桥墩变型等病状,引起桥梁结构灾难性的破坏。

拥包、波浪、沉陷、坍塌、危桥、危涵是公路工程的致命病害。这些病害不仅难以修复,还会严重缩短公路的使用寿命。美国AASHO道路实验所的研究表明,路面的破坏几乎完全是由于重型车辆造成的,车轴对路面的破坏力随着重量的增加而迅速增加,增加速度大约按照4次方级数递增,即增加1倍,破坏系数将增加16倍。

全国各地频频发生的交通事故和桥涵坍塌事件都与超限超载密切相关。因为超限超载运输引发的重大恶性和群死群伤事故一直居高不下。由于超限车辆很大部分是车户通过加固、加高称重量和装货马槽来达到超载超限的目的,这些车辆只是通过改装扩大了载重量,并没有改变车辆其他技术配置。汽车各部件超负荷运转,使得车辆的制动和操作等安全性能迅速下降,车辆性能接近或者达到极限,行驶公路时候容易造成车辆机械部件损伤,严重影响了车辆安全行驶。给交通安全带来了极大的事故隐患。车辆经常由于失去控制而造成各种交通事故。据资料显示,在超限车辆事故中,由于车辆刹车失灵、爆胎、断轴引发的事故占75%。交通事故的发生,往往伴随着路面的损毁和破坏,加剧公路的老化,缩短公路使用寿命。

给定资料四

一位老车司机接受采访时坦露的心声:

不超载就没得赚,有的时候还得赔。我原来在一家冷藏厂开卡车,一个月3800块钱,这点钱又养老又养小根本不够花,就捉摸着自己干点事,多赚点钱。想想自己唯一有的技术也就是开车了,加上看到有个好伙计自己养卡车,跑运输,还挺赚钱的,于是便也下定决心买辆卡车。拿出家里所有的继续,又东拼西凑地凑足了买卡车的钱,就这么干起来了。

我是2000年买的车,刚买车的前两年还有的转,当时想这么干几年,本钱很快就回来了,可是这几年就难了,你去货运市场上看看,等获得人多的是,货主见这种情况就一味的把运输费用往下降,没办法,跑总比在家里空着车干等强,多数时候我们也是边咽苦水边接活,加上现在的油费涨成那样,为了能捞个本钱,再多赚点,我们能想到的办法也就是多装货多跑路了,不超载就没得赚,有时还得赔钱。

现在查超载、超限查的严,高速公路上都有称重的,为了避开,我们很多时候都不走高速,而且还经常选择晚上的时间上路,那时候查车的警察少,能躲过去就躲过去了,有时候一连几天跑下来,感觉整个人都是蒙的。从内心来讲,我们也不想整天躲来躲去,希望能当个守法的司机,谁不知道拉的货越少,方向盘越好握,谁不知道白天的视线比晚上要好,谁不想睡足了觉再赶路,谁想整天躲着查车的跟耗子躲猫是的?可没办法,我一天不干活,就得净赔200元的养车钱。

对超数倍的货物要用数趟车来拉,耗油是必须的,低碳经济变成高能耗经济,受益者又是谁呢?老百姓的菜篮子值钱了,搞绿色通道,让超载农副产品有个便道的时代将要过去了,不超载而运来的蔬菜,价格会有至少两倍甚至数倍的上涨。可以这样说,几乎所有的建材都是通过超载运达的,十吨车拉百吨钢材绝不是天方夜谭,原来一车就能运到的货物要用十车来拉,你算算这是要增加多少开支。

给定资料五

德国,一年三次超限终身禁驾,在德国联邦货物运输局内,设有专门机构管理超限运输车辆,在全国1.1万公里的告诉公路上共设有700多个检查站,对车辆超重、装载尺寸超限、司机超时行驶、危险货物运输等进行检测,对违章车辆有权扣留并进行处理。在德国,第一次超限的驾驶员将被登记在案,并口头警告;第二次被发现将面临3个月的监禁;1年内超限3此以上的驾驶员,将被吊销驾驶执照,列入黑名单,终身不得从事驾驶行业工作。

日本,试行“一超三罚”制度,日本广泛使用固定或者移动称重设备对超载车辆进行检测,在高速公路收费站设有电子秤,大型卡车还必须安装货物自动测重仪。日本实行“一超三罚”制度,即罚货主、罚运输企业、罚司机,避免因为指出罚司机而难以真正解决车辆超限超载运输的现象。根据日本相关发了呢,超过行驶证最大载重量的,处6个月以下徒刑,10万日元罚款;超过车辆总量一般限值20吨的,处以30万日元罚款;禁止货运企业接受超载运输业务或者只是驾驶员进行超载运输等等。罚款通过银行执行,防止重复罚款以及腐败现象。

英国,专门设“使用危险车辆”罪英国的《道路交通法》规定,执法人员可以根据情况,对违法超限超载车辆的司机或者所属运输企业给予不同程度的出发,每一起超载行为都要承担5000英镑的罚款。如果某运输车辆经常或者长期超限超载,并有可能对人员构成危险或者伤害,视为更严重的违法行为,司机或者所属运输企业要承担“使用危险车辆”罪责。

美国,向违章车辆发传票,美国于1913年通过第一步限制车重的法律,随后又出台了多部联邦法律,公 选 王 遴 选 网对超限超载车辆的管理做出了明确规定。美国处理超限超载车辆的主要措施:一是向违章车辆发出违章传票,确定罚款金额,并辅以其他惩罚措施,如交付路产补偿金、列入驾驶员和运输企业不良记录档案等;二是卸载;三是对严重超限超载或者屡次违章者采取司法行动,包括刑事诉讼,短期拘留和1年以上的监禁,处罚单一经开出,只有法院可以撤销,任何人都不敢私自撤销,如果这样做了,将面临妨碍司法的严重指控。

给定资料六

《公路法》及《超限运输车辆行驶公路管理规定》都严禁车辆超限超载,但是由于运输业户受利益驱动,车辆超限超载屡禁不止,超限超载运输涉及到车辆生产、运输市场、收费管理和群众利益等诸多问题,成因复杂,要彻底根治这一顽疾,必须要从体制和管理入手,综合治理、标本兼治、从根本上杜绝超限超载运输的违法和违规行为,保障国家财产和人民生命的安全。

天川遴选题目要求:

1、根据给定资料一,就2015年上半年我国公路交通运输的情况,拟写一条新闻短讯,不超过400字。(15分)

2015年上半年交通运输经济运行情况http://bbs.tccn.cn/thread-23651-1-1.html

2、请根据给定资料中所反映的情况,以交通运输厅的名义,就治理汽车超载问题,要求全省各道路交通运输企业自查自纠,消除“轻车重载”隐患,起草一则通知,不超过400字。(15分)

湖南省交通运输厅关于进一步加强全省公路运输车辆超限超载治理工作的通知超限超载治理工作的通知http://bbs.tccn.cn/thread-23652-1-1.html

3、请根据给定资料,就

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,不少于2000字。(40分)

余市公路管理局山塘下超限检测站关于治理货运车辆超限超载工作调研报告http://bbs.tccn.cn/thread-23654-1-1.html
超限超载综合整治情况汇报http://bbs.tccn.cn/thread-23657-1-1.html
关于全市超限超载治理工作的调查报告http://bbs.tccn.cn/thread-23656-1-1.html
货运车辆超限超载运输的成因及对策http://bbs.tccn.cn/thread-23655-1-1.html
关于全县治超工作的调研报告http://bbs.tccn.cn/thread-23658-1-1.html

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